Когда необходим ремонт двигателя?

.

В двигателе больше всего изнашивают­ся поршневые кольца, цилиндры, поршни. Остальные детали обыч­но более долговечны.

Даже при большом, близком к предельному износу колец и ци­линдров мощность двигателя снижается настолько незначительно, что по поведению автомобиля обычно это почти незаметно. Топ­ливная экономичность снижается тоже незначительно.
Читать далее «Когда необходим ремонт двигателя?»

Увеличенный расход масла в двигателе.

Как правило, любого автомобилиста, беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «ремонтном» или почти новом моторе. В этой статье мы попытаемся назвать все причины, по которым это может происходить в ДВС.
Читать далее «Увеличенный расход масла в двигателе.»

Промывать двигатель или нет?

В этой статье мы попытаемся объяснить не искушенному автолюбителю все плюсы и минусы в промывке двигателя. Начнем с вопроса «Надо ли это Вашему двигателю?»
Читать далее «Промывать двигатель или нет?»

Проверка уровня масла в АКПП.

 

 

Достаточно часто в сервисной книге автомобиля или на самом щупе АКПП указан тип используемого масла, и в каком положении селектора АКПП следует проверять его уровень. Но мы приведем примеры трансмиссий, о которых Вы, возможно не знали. Надеемся, что эта информация будет полезной.
Читать далее «Проверка уровня масла в АКПП.»

Чем удалить ржавчину?

Ржавчина столь же опасна для автомобиля, сколь и кариес — для зубов. Чуть помедлил — дырка. Зубы сам не вылечишь, а вот справиться с коррозией вполне по силам.
Читать далее «Чем удалить ржавчину?»

Зима холода – тосол или антифриз что выбрать

Тосол или антифризТосол разновидность антифриза, охлаждающая жидкость отечественного производства. Сложилось не совсем правильное мнение о том, что тосол можно заливать только в отечественные  автомобили из за их агрессивности, а алюминиевым радиаторам иномарок. Это мнение несколько неверно, так как современные тосолы не чем не уступают по качеству лучшим импортным аналогам. Их вполне можно заливать в радиаторы иномарок, но перед этим необходимо промыть систему охлаждения.
Читать далее «Зима холода – тосол или антифриз что выбрать»

Глубокий тюнинг двигателя

 

 Перечисленные в первой части статьи способы форсировки двигателя позволяют повысить его мощность раза в полтора. Если этого мало, придется принимать более радикальные меры. Напомним, что мы рассказываем только о том, что можно сделать с мотором, оставляя профессионалам ответ на вопрос, как это делается.

Читать далее «Глубокий тюнинг двигателя»

Накладки на фары

Хорошо прикрытые глаза Арсенал бюджетных доработок автомобиля, мягко говоря, невелик. Если не брать в расчет накладки на педали и рукоятки КПП, самая низкая стоимость в прайсе большинства тюнинг-ателье, как правило, у накладок на передние фары. Несведущим это может показаться абсолютно резонным — чем меньше используется пластика, тем ниже цена вопроса. Однако оказывается, что все не так просто, — рестайлинг фронтальной оптики чрезвычайно популярен, причем вовсе не из-за своей скромной стоимости.
Читать далее «Накладки на фары»

О настроенном выхлопе — часть 2

Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой фазы перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы как геометрическая величина, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определенные обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты настройки, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6000 об/мин систем составляет 80 – 90 градусов.
Читать далее «О настроенном выхлопе — часть 2»

О настроенном выхлопе

Статья взята из журнала «Тюнинг» Санкт-Петербург.

Александр Пахомов

Едва ли не самая популярная тема во всех “курилках”, так или иначе связанных с тюнингом автомобилей, – выпускные системы двигателей. По крайней мере, я чаще отвечаю на вопросы о выхлопе, чем о клапанах, головках, коленвалах и прочих составляющих настройки двигателей. Причем диапазон вопросов примерно следующий: от “скажите, а как применить формулу для вычисления резонансной частоты (приводится соотношение для резонатора Гельмгольца) к четырехдроссельному впуску?” до “мне друг подарил “паук” со своего спортивного “гольфа”. Сколько прибавится лошадиных сил, если я его установлю на свой автомобиль?” или “ я строю себе мотор. Какой глушитель купить, чтобы было больше мощности?”, или “сколько лошадиных сил прибавится, если я вместо катализатора установлю резонатор?”. Причем во всех вопросах красной линией проходит добавочная мощность.
Читать далее «О настроенном выхлопе»